廣州二手機(jī)械回收公司：廢舊電池的回收利用，將其“變廢為寶”
更新時(shí)間：2025-04-10 10:37
鎳、鈷和鋰都是格外稀缺的材料，而電動(dòng)汽車動(dòng)力電池每年對(duì)這些材料的需求量都是數(shù)以千噸計(jì)。假使動(dòng)力電池扔棄或損壞，它們也可成為新電池的原材料來源，特別是在電池原材料緊缺的情況下。
它或然在多種原材料稀缺的時(shí)候給人們帶來期許。目前，歐洲有35家企業(yè)允許回收廢舊或損壞的電動(dòng)汽車電池，或者將在幾個(gè)月內(nèi)開始回收它們。而就在兩年前，歐洲只有25家工廠參與廢墟鋰離子電池的回收利用。
梅賽德斯-奔馳與雷諾和大眾汽車相仿，是為數(shù)不多的直行或經(jīng)過互助伙伴公司成為回收商運(yùn)營的汽車制造商之一。我們聽說了很多令人印象深刻的事情。回收的目的是從鋰離子電池中提取96%的金屬部件。最初，梅賽德斯-奔馳奢望對(duì)鈷、鎳和鋰進(jìn)行回收和利用，下一步還將回收和利用石墨。梅賽德斯-奔馳創(chuàng)建了一家名為Liular的回收電池的子企業(yè)，該公司是電池回收公司Primobius的技術(shù)協(xié)作伙伴。
回收專業(yè)公司Duesenfeld甚至比梅賽德斯-奔馳更逐步，除了固體電池材料外，部分液體電解質(zhì)也被回收利用。Duesenfeld的目標(biāo)是將盡能夠多的電池材料當(dāng)成二級(jí)原料進(jìn)行回收，除了電芯隔膜和部分電解質(zhì)外，這一點(diǎn)已經(jīng)兌現(xiàn)。
當(dāng)然，回收公司為完成其雄心勃勃的目標(biāo)必須獻(xiàn)出很大的努力。可是，這是必要的，畢竟電池制造商受到了前所未有的材料短缺的困擾。回收利用的原材料或再生材料是緩解這一瓶頸的方法之一。
事實(shí)上，材料短缺有大概成為全球汽車提供鏈面臨的下一個(gè)緊要挑戰(zhàn)。德國蓓睿適管理咨詢公司（Berylls Strategy Advisors）的顧問對(duì)電動(dòng)汽車必?zé)o法少的原材料的分析聲明，41種材料的采購風(fēng)險(xiǎn)有所擴(kuò)張。鎳和鈷在風(fēng)險(xiǎn)清單中位居榜首。
鎳是鋰離子電池的主要原材料之一，專家認(rèn)為，2023-2030年鎳需求預(yù)期將增長約48%。鈷也是鋰離子電池的嚴(yán)重組成部分，預(yù)計(jì)2023-2030年需求將增補(bǔ)五倍。
按照目前這種速度，再過幾十年，全球的鈷儲(chǔ)量能夠就會(huì)耗盡。這是赫姆霍茨探索所所長、烏爾姆大學(xué)固態(tài)化學(xué)博士馬克西米利安·菲希特納（Maximilian Fichtner）教授的料想，他是德國最權(quán)威的電池專家之一。而他的格言是：全力以赴進(jìn)行回收，不，全力以赴進(jìn)行鈷的回收。
這也是立法者的說法。自2023年1月以來，他們一直在《扔棄車輛條例》中呼吁回收率至少應(yīng)達(dá)到 85% 的重量百分比。在歐盟層面，將電池和蓄電池投放商場以及處置廢電池和蓄電池是有法律依據(jù)的。歐洲議會(huì)和理事會(huì)關(guān)于電池和蓄電池以及舊電池和舊蓄電池的指令2006/66 / EC對(duì)此進(jìn)行了總結(jié)（所謂的電池指令）。
這項(xiàng)指令已于2009年12月通過《電池和蓄電池投放集市、再循環(huán)和無害環(huán)境處理法》（《電池法》）轉(zhuǎn)化為國家法律。立法者長期以來一直在展望將來，在2031年的新電池條例中法規(guī)了大型動(dòng)力和工業(yè)電池的回收使用配額。這意味著在新的生產(chǎn)中必須使用一定量的再生鉛、鈷、鋰和鎳，盡管這聽起來并不容易。
歐盟理事會(huì)于2023年3月經(jīng)過的規(guī)章有如下章程：法規(guī)生效后96個(gè)月，即在2030年，新電池中必須囊括12%的再生鈷、4%的回收鎳和4%的再生鋰。在規(guī)章生效156個(gè)月或13年后，要求將有所抬高。新電池中要包羅20%的鈷以及各12%的鎳和鋰。雖說聽起來如舊少得驚人，然則該行業(yè)可以從必須使用“新”的重要材料的困境中早點(diǎn)擺脫出來。
德國弗勞恩霍夫系統(tǒng)與更始研討所的一項(xiàng)考慮展示了類似的數(shù)字。它們表明，政客們的要求并非完全沒有依據(jù)。根據(jù)研究人員的預(yù)計(jì)，到2040年，歐洲電池生產(chǎn)中各種回收物所占的比例將加上到鈷40%以上，鋰、鎳和銅15%以上。
來自弗勞恩霍夫系統(tǒng)與研發(fā)探究所的專家托馬斯·施馬爾茨（Thomas Schmaltz）博士清楚地表明了為什么這些回收物的占比不高：“源于我們此刻注入市場，將來對(duì)原材料的需求將明顯大于允許從舊電池中提取的數(shù)量。這就是在可預(yù)見的將來在電池加工中采用回收材料的比例較低的原因。雖說回收企業(yè)的數(shù)量不斷增加也無法改變這一點(diǎn)。”
盡管如此，廢舊電池再利用將在未來發(fā)揮著相當(dāng)緊要的功用，而且回收企業(yè)越多越好，回收網(wǎng)絡(luò)越密越好。因?yàn)椋瑥目沙掷m(xù)發(fā)展的角度來看，把廢舊電池運(yùn)送到很遠(yuǎn)的地方去進(jìn)行回收再利用，既沒有經(jīng)濟(jì)效益，也沒有環(huán)保效益，所以根本沒有意義。
它或然在多種原材料稀缺的時(shí)候給人們帶來期許。目前，歐洲有35家企業(yè)允許回收廢舊或損壞的電動(dòng)汽車電池，或者將在幾個(gè)月內(nèi)開始回收它們。而就在兩年前，歐洲只有25家工廠參與廢墟鋰離子電池的回收利用。
梅賽德斯-奔馳與雷諾和大眾汽車相仿，是為數(shù)不多的直行或經(jīng)過互助伙伴公司成為回收商運(yùn)營的汽車制造商之一。我們聽說了很多令人印象深刻的事情。回收的目的是從鋰離子電池中提取96%的金屬部件。最初，梅賽德斯-奔馳奢望對(duì)鈷、鎳和鋰進(jìn)行回收和利用，下一步還將回收和利用石墨。梅賽德斯-奔馳創(chuàng)建了一家名為Liular的回收電池的子企業(yè)，該公司是電池回收公司Primobius的技術(shù)協(xié)作伙伴。
回收專業(yè)公司Duesenfeld甚至比梅賽德斯-奔馳更逐步，除了固體電池材料外，部分液體電解質(zhì)也被回收利用。Duesenfeld的目標(biāo)是將盡能夠多的電池材料當(dāng)成二級(jí)原料進(jìn)行回收，除了電芯隔膜和部分電解質(zhì)外，這一點(diǎn)已經(jīng)兌現(xiàn)。
當(dāng)然，回收公司為完成其雄心勃勃的目標(biāo)必須獻(xiàn)出很大的努力。可是，這是必要的，畢竟電池制造商受到了前所未有的材料短缺的困擾。回收利用的原材料或再生材料是緩解這一瓶頸的方法之一。
事實(shí)上，材料短缺有大概成為全球汽車提供鏈面臨的下一個(gè)緊要挑戰(zhàn)。德國蓓睿適管理咨詢公司（Berylls Strategy Advisors）的顧問對(duì)電動(dòng)汽車必?zé)o法少的原材料的分析聲明，41種材料的采購風(fēng)險(xiǎn)有所擴(kuò)張。鎳和鈷在風(fēng)險(xiǎn)清單中位居榜首。
鎳是鋰離子電池的主要原材料之一，專家認(rèn)為，2023-2030年鎳需求預(yù)期將增長約48%。鈷也是鋰離子電池的嚴(yán)重組成部分，預(yù)計(jì)2023-2030年需求將增補(bǔ)五倍。
按照目前這種速度，再過幾十年，全球的鈷儲(chǔ)量能夠就會(huì)耗盡。這是赫姆霍茨探索所所長、烏爾姆大學(xué)固態(tài)化學(xué)博士馬克西米利安·菲希特納（Maximilian Fichtner）教授的料想，他是德國最權(quán)威的電池專家之一。而他的格言是：全力以赴進(jìn)行回收，不，全力以赴進(jìn)行鈷的回收。
這也是立法者的說法。自2023年1月以來，他們一直在《扔棄車輛條例》中呼吁回收率至少應(yīng)達(dá)到 85% 的重量百分比。在歐盟層面，將電池和蓄電池投放商場以及處置廢電池和蓄電池是有法律依據(jù)的。歐洲議會(huì)和理事會(huì)關(guān)于電池和蓄電池以及舊電池和舊蓄電池的指令2006/66 / EC對(duì)此進(jìn)行了總結(jié)（所謂的電池指令）。
這項(xiàng)指令已于2009年12月通過《電池和蓄電池投放集市、再循環(huán)和無害環(huán)境處理法》（《電池法》）轉(zhuǎn)化為國家法律。立法者長期以來一直在展望將來，在2031年的新電池條例中法規(guī)了大型動(dòng)力和工業(yè)電池的回收使用配額。這意味著在新的生產(chǎn)中必須使用一定量的再生鉛、鈷、鋰和鎳，盡管這聽起來并不容易。
歐盟理事會(huì)于2023年3月經(jīng)過的規(guī)章有如下章程：法規(guī)生效后96個(gè)月，即在2030年，新電池中必須囊括12%的再生鈷、4%的回收鎳和4%的再生鋰。在規(guī)章生效156個(gè)月或13年后，要求將有所抬高。新電池中要包羅20%的鈷以及各12%的鎳和鋰。雖說聽起來如舊少得驚人，然則該行業(yè)可以從必須使用“新”的重要材料的困境中早點(diǎn)擺脫出來。
德國弗勞恩霍夫系統(tǒng)與更始研討所的一項(xiàng)考慮展示了類似的數(shù)字。它們表明，政客們的要求并非完全沒有依據(jù)。根據(jù)研究人員的預(yù)計(jì)，到2040年，歐洲電池生產(chǎn)中各種回收物所占的比例將加上到鈷40%以上，鋰、鎳和銅15%以上。
來自弗勞恩霍夫系統(tǒng)與研發(fā)探究所的專家托馬斯·施馬爾茨（Thomas Schmaltz）博士清楚地表明了為什么這些回收物的占比不高：“源于我們此刻注入市場，將來對(duì)原材料的需求將明顯大于允許從舊電池中提取的數(shù)量。這就是在可預(yù)見的將來在電池加工中采用回收材料的比例較低的原因。雖說回收企業(yè)的數(shù)量不斷增加也無法改變這一點(diǎn)。”
盡管如此，廢舊電池再利用將在未來發(fā)揮著相當(dāng)緊要的功用，而且回收企業(yè)越多越好，回收網(wǎng)絡(luò)越密越好。因?yàn)椋瑥目沙掷m(xù)發(fā)展的角度來看，把廢舊電池運(yùn)送到很遠(yuǎn)的地方去進(jìn)行回收再利用，既沒有經(jīng)濟(jì)效益，也沒有環(huán)保效益，所以根本沒有意義。
